日前，公安部有關(guān)負責人在新聞發(fā)布會上強調(diào)，我國市場上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)均不具備“自動駕駛”功能，表示將會同有關(guān)部門加強車企管理，杜絕夸大和虛假宣傳。
近年來，科技創(chuàng)新驅(qū)動我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，大大提升了消費者的駕駛體驗。各種新技術(shù)的應(yīng)用，讓汽車從單純的“代步工具”升級為體驗感十足的綜合智能體。然而，不知從何時開始，車圈浮夸之風漸盛，經(jīng)過包裝的技術(shù)創(chuàng)新成為營銷的一大噱頭。比如，有的新功能實際上技術(shù)含量并不高，也被加以放大成為賣點；有的玩文字游戲拔高創(chuàng)新，讓人對自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用進展“傻傻分不清楚”。
如此利用創(chuàng)新概念搞自我包裝，給種種功能“鍍金”，產(chǎn)生的危害不容小視。消費者可能會為一些華而不實的所謂升級溢價買單，比如影音、燈光、人車交互等功能的改善，這其實有損消費者的權(quán)益。更甚是，如果在涉及“智駕”等核心功能上過度吹噓，則可能誤導(dǎo)公眾，放大安全風險。此外，夸大宣傳還可能產(chǎn)生反噬效應(yīng)，讓消費者對新技術(shù)、對車企產(chǎn)生不信任，最終損及汽車行業(yè)自身。
擴大營銷是車企生存的“硬道理”，但營銷應(yīng)建立在對新產(chǎn)品新功能實事求是的客觀宣傳之上。任何對功能創(chuàng)新的不實、夸大宣傳都是不可取的。對企業(yè)來說，多一些實實在在的“真創(chuàng)新”才是制勝之道。近日某汽車媒體組織了一場面向市場熱門車型的輔助駕駛功能測試，選中車型均未能完全通過測試，這映照出行業(yè)在極端場景下仍存技術(shù)共性瓶頸。由此可見，是不是有核心技術(shù)、能不能解決事關(guān)安全和駕駛體驗的“真問題”，才是檢驗車企創(chuàng)新能力的試金石。
此外，出臺相關(guān)質(zhì)量標準特別是安全技術(shù)標準也很重要。在這方面，有關(guān)部門表示，將推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷提升輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)可靠性，制定相關(guān)的安全技術(shù)標準。毫無疑問，有了相應(yīng)的質(zhì)量標準，營銷噱頭鉆空子的空間才可能被壓縮，夸大和虛假宣傳或?qū)⒉恢味巍?/p>
與此同時，面對車企花樣翻新的宣傳，消費者也應(yīng)保持理性，提升對各類營銷噱頭的辨識能力，特別是要正確認知輔助駕駛的功能和安全邊界，全面了解自動駕駛的分級標準和輔助駕駛的操作規(guī)范。要知道，現(xiàn)階段“輔助駕駛”不等于“自動駕駛”，駕駛員才是行車安全的第一責任人。
汽車行業(yè)的發(fā)展需要持續(xù)的科技創(chuàng)新賦能，但這種創(chuàng)新應(yīng)當是針對行業(yè)瓶頸和消費者痛點的實打?qū)嵉摹罢鎰?chuàng)新”，切莫以創(chuàng)新之名行營銷之噱頭。只有真創(chuàng)新才能贏得消費者的青睞，才能打造自己的核心競爭力，才能贏得行業(yè)發(fā)展的未來。
責任編輯：李佩藺車企
