據(jù)美聯(lián)社12月5日報道，拜登政府5日說，它將為在美國西部修建兩條高速電氣化鐵路提供60多億美元，為這些長期拖延的項目注入新的活力。支持者稱這些項目代表著公共交通的未來，而批評者則哀嘆項目高昂的造價和漫長的建設(shè)工期。

來自加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州的美國參議員說，聯(lián)邦政府將為拉斯維加斯和洛杉磯之間的一條規(guī)劃中的私營線路的建設(shè)提供30億美元，另外還有31億美元用于加利福尼亞州利用公共資金建設(shè)的一段鐵路的初始部分，這條線路最終將連接洛杉磯和舊金山。

報道指出，這些錢在修建這些鐵路的總成本中只是九牛一毛。但它標(biāo)志著拜登政府對修建高鐵的承諾，這種交通方式在歐洲和亞洲司空見慣，但在美國及其對汽車癡迷的文化下被忽視。

“聯(lián)邦政府又重新開始在美國修建高速鐵路，”負(fù)責(zé)這一公共項目的加利福尼亞州高速鐵路管理局首席執(zhí)行官布賴恩·凱利說，“這筆錢代表著一次大的飛躍。”

報道介紹，2008年，加利福尼亞州選民批準(zhǔn)了這個全長500英里(約合805公里)的高鐵項目。該項目將修建一條時速可達(dá)220英里的全電氣化鐵路，將乘客在洛杉磯和舊金山之間往來的時間壓縮到3小時以內(nèi)。當(dāng)時，該項目預(yù)計耗資約300億美元，于2020年投入運(yùn)營。如果開通的話，它將是美國迄今為止速度最快的列車。

但10多年后，這個項目的造價已經(jīng)飆升至1000多億美元，州政府官員只確定了其中約250億美元的資金。如今，官員們正專注于一段長119英里的連接默塞德、弗雷斯諾和貝克斯菲爾德的路段，該路段最遲到2033年才會通車。

這三個城市都位于加州的中央谷地，空氣質(zhì)量在美國全國是最差的。上面提到的31億美元將全部用于該路段。

加州高速鐵路管理局首席執(zhí)行官凱利說，這筆新的聯(lián)邦資金將幫助填補(bǔ)這條中央谷地線路約100億美元的資金缺口。

加利福尼亞州州長加文·紐森稱，這筆資金是“一次信任投票”，而且這筆錢的到來正值該項目的“關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

拉斯維加斯和洛杉磯之間的線路已經(jīng)討論了幾十年，美國內(nèi)華達(dá)州參議員杰姬·羅森對記者說，該項目現(xiàn)在擁有所需的所有通行權(quán)、環(huán)境許可證以及勞工協(xié)議，可以讓這條15號州際公路沿線的長約218英里的線路開工。目前尚未宣布開工日期。但羅森說，到2028年洛杉磯主辦夏季奧運(yùn)會時，電氣化列車將可以運(yùn)送乘客。