中國工程院院士、C919總設計師吳光輝在發(fā)言。

47年前，17歲的武漢娃吳光輝從蔡甸大集考上大學，逐步成長為中國工程院院士、中國大飛機C919總設計師。

47年后，3月20日上午，院士重回故土，站上中法武漢生態(tài)示范城簽約十周年暨第七屆中法城市可持續(xù)發(fā)展論壇的講臺，向中外嘉賓分享中國大飛機的夢想，講述大飛機產業(yè)鏈有望“鏈接”已發(fā)生巨大變遷的這方土地，也就是中法生態(tài)城。

吳院士的腳步，伴隨國家和城市的進階，在武漢繪出多彩的航線。

■ 曾經的故土，迎來大飛機鏈接機遇

“大家上午好！很高興參加這個活動。”滿頭銀發(fā)、身板筆直的吳院士走上講臺，干練、和藹。

“其實我就是這個地方的人。”他以一句標準的武漢話開場，安靜的會場活躍起來。

吳院士說，他是1977年恢復高考后的第一屆大學生，從武漢走到航空工業(yè)，開始了他的職業(yè)生涯，“所以我很愿意回來向在座的家鄉(xiāng)父母，還有我們法國的朋友們，分享中國大飛機的情況”。

擔任C919總設計師，吳光輝已接近16個年頭，他熟悉這架國產飛機從起步到成功升空的每一個環(huán)節(jié)。

2008年5月，為了實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目，中國商用飛機有限責任公司成立，吳光輝被任命為C919總設計師。

隨著2017年5月5日C919在上海首飛成功，吳光輝的名字逐漸為公眾所熟知。在此之前，他已擔任過多個飛機型號的總設計師。

吳院士介紹，C919自去年正式執(zhí)飛以來，累計訂單已突破1000架，“大飛機帶動一條巨大的產業(yè)鏈”。

“我注意到中法生態(tài)城吸引的產業(yè)都是綠色產業(yè)，航空領域也有很多綠色項目。”在接受長江日報記者專訪時，吳院士說，他希望將來利用中法生態(tài)城的資源，搭建一個平臺，聯(lián)合武漢的高校和科教優(yōu)勢以及供應商，為大飛機的產業(yè)鏈、供應鏈和自主建設提供平臺，同時也為低空經濟的發(fā)展，提供產業(yè)鏈、供應鏈方面的產品和人才。

記者注意到，當天的簽約項目中，意向落戶的航空新材料研發(fā)科教中心總投資達5億元，該中心將于今年9月啟動建設，投入運營后，預計引入C919大飛機新材料研發(fā)展示中心，并吸引入駐5到7家產業(yè)鏈企業(yè)研發(fā)中心。

“我在法國的圖盧茲待了很長時間，那里是世界的航空之都，帶動了整個圖盧茲一個城市，甚至帶動法國的整個發(fā)展。圖盧茲及周邊的航空產業(yè)鏈，囊括了1200多家企業(yè)。我想我們中國也希望能夠這樣。”面對現(xiàn)場的法國嘉賓，吳院士說，我希望法國朋友也能夠在我的家鄉(xiāng)投資航空航天的產業(yè)，我們一定會給你們積極的合作，共同把航空工業(yè)做好，為我們人民的出行提供更多方便的條件。

■ “我是從這走出去的航空設計師”

1960年，吳光輝出生在湖北武漢。1977年高中畢業(yè)下鄉(xiāng)，到“當時很遠”的蔡甸當知青。

他說，那時每天都要干農活，還在公路、排灌站上當過民工。準備高考后開始復習，但也沒有中斷干農活，高考的頭一天都還在地里。憑著過去在中學學的基礎，考到了南京航空學院。

“這段經歷讓我記憶深刻，因為我從小就在這?，F(xiàn)在，我也經?；剜l(xiāng)下，暑假、寒假都會回來?？梢赃@樣說，我是從這走出去的航空設計師。”

吳院士回憶，這幾十年過去家鄉(xiāng)完全是今非昔比。當年接到錄取通知書之后去體檢，早上天不亮就從家里出來，原來這附近都是土路，到漢口要坐木劃子渡河，渡河的時候要喊一聲“渡河了”，再過去。從武漢回來就坐小汽輪，也要三個多小時。

現(xiàn)在，曾經走過的地帶蝶變?yōu)橹蟹ㄉ鷳B(tài)城，成為中法兩國探索可持續(xù)發(fā)展的熱土。

“這段經歷對您的科研道路有沒有影響？”

“有！尤其是對我人品的培養(yǎng)。”吳院士說，在這段經歷中，接觸到的是當?shù)貥銓嵉奈幕?，還有實事求是的精神，因為干農活不是虛的，跟做航空一樣，你如果一虛就容易出現(xiàn)安全事故，如果農活一虛，地里就不長莊稼了，或者產量就不高了。所以這里樸實的文化，包括知音故里等人文，對后面的工作打下了非常好的基礎，在為人處世方面，學到了很多。這里培養(yǎng)了自己的性格。

■ 中國大飛機的使命，當然是成為國際一流的供應商

為什么要做大飛機？吳院士說，一是國家戰(zhàn)略的需要，讓中國大飛機翱翔藍天是我們的夢想。二是滿足人民出行的需要，航空已成為大眾出行的主要選擇之一。三是科技進步的需要，大型客機被稱為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，涉及眾多的基礎學科和技術發(fā)展創(chuàng)新。四是產業(yè)拉動的需要，民航客機制造涉及數(shù)百萬個零件，上下游產業(yè)鏈長，有巨大的拉動作用。五是促進經濟發(fā)展的需要，預計10年后效益產出比為1:80，就業(yè)帶動比1:12，經濟效益明顯。為了大飛機項目，國家2008年成立了中國商飛公司，我們的使命當然是讓大飛機能夠成為國際一流的供應商。

去年5月28日，全球首架國產大飛機C919執(zhí)飛的東航MU9191航班，由上海飛抵北京。吳光輝院士正在首航乘客名單中。如今，已交付的5架C919正執(zhí)飛上海往返北京、西安、成都等城市航班，已累計安全飛行3000多小時，運送乘客15萬人次。武漢也有望按步驟執(zhí)飛。實際上，C919已多次飛臨武漢天河機場。

為“嘗鮮”國產大飛機，很多人出門專門乘C919，所以有時候往往是一票難求。吳院士說，自己出差到北京，到成都，到西安，也盡可能乘坐C919。

目前，C919正在申請國際適航證，中國商飛也正在設計研發(fā)最新的C929寬體客機。

■ 全球500家供應商參與協(xié)作

吳院士透露，在C919的研發(fā)制造過程中，國內共有24個省市、1000余家企事業(yè)單位、近30萬人參與攻關。全球23個國家和地區(qū)的500多家供應商參與協(xié)作。

實際上，C919的機身上，有不少零部件來自湖北及武漢。這款國產大飛機上，百余零部件都是由武漢航達航空公司生產制造。此外，大飛機的座椅是在湖北襄陽生產。

“所以大飛機不僅帶動了國內的航空工業(yè)，也帶動了全球的航空工業(yè)發(fā)展。”在最新的C929的研發(fā)過程中，也會有更多國際產品和技術。

C919研發(fā)和運行，也是典型的暢通國內國際雙循環(huán)的探索。未來20年，世界客機交付量超42000架，中國將成為新機交付的最大市場，預計共交付9000余架，占全球的22%。可以肯定的是，這一趨勢仍將繼續(xù)。

為了能從飛行員的角度體驗大飛機的細節(jié)，2013年，當時53歲的吳院士和小伙子們一起在襄陽考起了飛行執(zhí)照。直到C919首飛之后，更多的人才知道，那個“開著一輛有些年頭的車，來學開飛機的普通老頭”竟然是C919的總設計師。吳院士的“武漢航線”，成為他更大時空航線的動人部分。（記者 楊明安 蔡欣星 袁滿）