1949年，2.2萬公里

2024年，16萬公里

在時(shí)間坐標(biāo)上

中國鐵路總里程勾勒出一條

指數(shù)型上升的曲線

映照著新中國75年來的歷史巨變

萬里鐵路線

是新時(shí)代中國的縮影

既有速度，也有溫度

今年51歲的火車司機(jī)

韓軍甲

親歷了中國鐵路六代機(jī)車變化

一路見證著中國速度

在北京機(jī)務(wù)段

韓軍甲值乘從北京西站到雄安站的

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車

京雄城際鐵路開通以來

拉近了兩座城市之間的距離

一頓早餐的時(shí)間

乘客就可以十分便捷舒適地

在兩座城市之間通勤

從1992年工作到現(xiàn)在32年

從蒸汽機(jī)車到復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組

從時(shí)速50公里到現(xiàn)在的350公里

韓軍甲駕駛過35種車型

考了9本鐵路機(jī)車駕照

這9本駕照

見證了中國鐵路六代機(jī)車的變化

和各個(gè)工作時(shí)期的工作服一起

都被珍藏在中國鐵道博物館里

博物館里京局張段的車輛

有著讓韓軍甲說不出的一種情懷

“聞著它下邊走行部軸油味

那種感覺一下回到以前”

韓軍甲不禁回憶道

“我剛剛工作時(shí)候

蒸汽機(jī)車在運(yùn)行當(dāng)中

窗戶永遠(yuǎn)是開放的

冬天巨冷

一邊是一千多度的高溫

一邊是刺骨的寒風(fēng)”

“那陣我們工作

一個(gè)班基本上在12個(gè)小時(shí)

這一個(gè)班四五噸煤

拿著板鍬一鍬一鍬填進(jìn)去

那陣真的一個(gè)班下來

三個(gè)人滿臉都是黑的

頭發(fā)里全都是特別小的煤的顆粒

那陣形容火車司機(jī)什么？

遠(yuǎn)看逃難的，近看要飯的

一打聽是機(jī)務(wù)段的”

“那陣一身大油包

也沒有什么像現(xiàn)在的拉桿箱

筆挺的制服，還有打著領(lǐng)帶

不可能，沒有想象過”

從蒸汽、內(nèi)燃到電力

到動(dòng)車組和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)

火車司機(jī)的工作環(huán)境在改變

列車的牽引功率更加提升

最重要的是

中國鐵路速度的變化

韓軍甲感慨

“當(dāng)時(shí)在既有線開京九貨車的時(shí)候

1998年，我駕駛著內(nèi)燃機(jī)車

通過黃村車站的時(shí)候

正在建京滬高鐵

當(dāng)時(shí)沒有想到中國鐵路高鐵時(shí)速

能達(dá)到300公里

當(dāng)時(shí)我說火車不可能跑那么快

因?yàn)楫?dāng)時(shí)我駕駛的內(nèi)燃貨運(yùn)機(jī)車

最高時(shí)速100公里

沒想到幾年以后我在這個(gè)橋墩子上

就在這條京滬高鐵的線上跑了”

當(dāng)年最讓韓軍甲感觸的一幕

是春運(yùn)的場景

“我們從聊北機(jī)務(wù)段單機(jī)出發(fā)

到了聊城站換掛機(jī)車

感覺掛車那一瞬間

車站突然放客了

黑壓壓，人沒過來

行李、扁擔(dān)先過來

這車在聊城站生生地

晚點(diǎn)了兩個(gè)小時(shí)才開車”

“你看現(xiàn)在春運(yùn)

還是人很多

但是都是非常安全有序地出行了”

對(duì)于很多出行的乘客來說

出行方式、速度、乘車的環(huán)境

都在改變

但是有很多細(xì)節(jié)

是乘客不知道的

“我2008年在大連接內(nèi)燃和諧號(hào)的時(shí)候

當(dāng)時(shí)外國專家上車以后

我們所有人都必須下車

他自己的核心技術(shù)不會(huì)給我們的

但是2017年9月21號(hào)

我們中國自主研發(fā)的中國標(biāo)準(zhǔn)復(fù)興號(hào)

完全都是我們的技術(shù)，我們的設(shè)備”

在這短短的幾十年里

中國高鐵，中國鐵路機(jī)車

從時(shí)速幾十公里

到現(xiàn)在時(shí)速350公里

這是一個(gè)7倍的飛躍

中國高鐵城網(wǎng)運(yùn)行

像一張流動(dòng)的網(wǎng)在改變著中國

像韓軍甲一樣的火車司機(jī)

以及年輕一代的火車司機(jī)

在自己的工作崗位上堅(jiān)守著

帶著中國的旅客

飛馳在祖國的鐵道線上！

為中國鐵路點(diǎn)贊！

來源｜青春湖北 ID：qingchunhubei 綜合共青團(tuán)中央、央視新聞、廣東共青團(tuán)