吉林長春，中車長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)車間內(nèi)，高級技師李萬君手持一把焊槍，目不轉(zhuǎn)睛操作著，手邊的高鐵轉(zhuǎn)向架電火紛飛，額頭的汗水流向眼角，他沒有眨眼，待一套操作動作做完，才摘下面罩，輕輕拭去。34年來，李萬君日復(fù)一日重復(fù)著這樣的動作，從一名普通焊工成長為我國高鐵焊接領(lǐng)域的工人專家。
“轉(zhuǎn)向架是高鐵最重要的部件之一，關(guān)系到高鐵的運行速度和安全，容不得半點馬虎。”李萬君說。2007年，時速250公里的“和諧號”動車組在中車長客試制生產(chǎn)。動車組轉(zhuǎn)向架環(huán)口要承載重達50噸的車體重量，其焊接成型技術(shù)必須做到“天衣無縫”。李萬君細致研究相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，決心在借鑒國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，找出中國人自己的辦法。無數(shù)次的失敗、反復(fù)地試驗，一個月后，他的“環(huán)口焊接七步操作法”讓外國專家感到震驚。
2015年，中車長客開始試制生產(chǎn)我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。轉(zhuǎn)向架側(cè)梁扭桿座的空間曲線焊縫必須以零缺陷通過100%射線探傷檢查，困難再一次出現(xiàn)在李萬君和團隊的面前。又是無數(shù)次的打磨、測試，終于，他和團隊總結(jié)出的“一槍三焊”操作法，克服了轉(zhuǎn)向架側(cè)梁扭桿座不規(guī)則焊縫等難題，確保按期投產(chǎn)。
多年來，李萬君積極傳承工匠精神，依托“國家級技能大師工作室”，培訓(xùn)焊工2.5萬余人次，學(xué)員考取國際、國內(nèi)焊工資質(zhì)證書6000多項，400余名新工全部提前半年考取國際焊工資質(zhì)證。李萬君用34年的執(zhí)著和堅守，“焊”衛(wèi)著自己的初心和匠心。
《人民日報》（2021年10月11日05版）
