女主角寄語

救助飛行從來沒有男女的差別，只有行與不行的差別。救人于危難是我的初心，守護(hù)東海海域是我堅(jiān)守的使命。

——宋寅

雖然早就聽過“中國最帥女機(jī)長”的名號，但在剛見到東海第一救助飛行隊(duì)搜救教員機(jī)長宋寅時，她身著救援制服的英姿還是讓中國婦女報全媒體記者的敬意不禁油然而生。記者注意到，宋寅的臉頰上已經(jīng)有些許曬出的雀斑，或許這就是她一次次迎著日光飛向海洋的見證。

“這是我小時候坐玩具飛機(jī)留下的照片，聽媽媽說當(dāng)時我在飛機(jī)上待了好久都不肯下來。”宋寅跟記者分享她的微信頭像時略顯害羞，或許那時候就注定了她和飛機(jī)的緣分。但如今的宋寅，已經(jīng)不再是那個坐在玩具飛機(jī)上的小孩子，而是一名駕駛著直升機(jī)，給茫茫大海中的遇險者帶來一線生機(jī)的搜救機(jī)長。

經(jīng)受考驗(yàn) 書寫安全答卷

海上救援是高風(fēng)險的工作，在非航空載艦上起降直升機(jī)，飛行員的危險概率約為宇航員的5倍、噴氣式轟炸機(jī)飛行員的10倍、民航飛行員的54倍。然而，這些數(shù)字從來沒有成為宋寅堅(jiān)持做海上救援的阻礙，在宋寅看來，“給海上遇險者帶來生的希望，這是世界上最美好的工作之一。”

宋寅告訴記者，海上救援的危險有三個方面。首先是未知因素，目標(biāo)點(diǎn)距離、天氣實(shí)況和預(yù)計變化、現(xiàn)場突發(fā)情況等，都需要救援人員具備極強(qiáng)的臨場應(yīng)變能力。其次是飛機(jī)飛行本身有低高度懸停風(fēng)險，不同于大飛機(jī)在高空狀態(tài)下有余地處置突發(fā)狀況，直升機(jī)救援由于性能和反應(yīng)時間、空間受限，一旦發(fā)生意外可能就會命懸一線。最后是救生員所面對的危險，海上實(shí)際救援不是訓(xùn)練場，由于風(fēng)浪影響，救生員會來回打轉(zhuǎn)甚至由于背對障礙物而遭受撞擊，這就需要絞車手、副駕駛、機(jī)長緊密配合，穩(wěn)住救生員位置以確保安全。

讓宋寅印象深刻的是一次火中救援任務(wù)。2016年12月27日，東海一艘漁船失火，由于海上風(fēng)浪大，火勢越來越兇猛。接到救助指令后，宋寅率機(jī)組立即出動。飛行到一半時，宋寅接到最新信息，出事位置與原本計算位置相差二三十海里，這意味著必須在更短時間內(nèi)完成救助。宋寅看了看飛機(jī)油量，調(diào)整航向后決定繼續(xù)飛。

到達(dá)出事海域后，海面上已經(jīng)是濃煙滾滾，宋寅駕駛飛機(jī)冷靜地避開上躥的火焰，繞到離著火艙較遠(yuǎn)的位置?？紤]到船上有油箱，隨時有可能發(fā)生爆炸，宋寅將飛機(jī)懸停高度從20米調(diào)整到40米高。然而飛機(jī)停得越高，救援繩越容易晃動，加之此刻船只的劇烈搖晃，飛機(jī)的一點(diǎn)點(diǎn)波動都可能讓通過絞車吊運(yùn)下去的救生員撞到障礙物。“我告訴自己，我就是機(jī)組的‘定海神針’”，關(guān)鍵時刻，宋寅屏住呼吸，通過絞車手精準(zhǔn)的口令和自己的經(jīng)驗(yàn)將飛機(jī)穩(wěn)住，救生員抓住機(jī)會立刻實(shí)施營救，最終機(jī)組在最短時間內(nèi)完成了救援。“這是上海入冬后最冷的一天，也是最溫暖的一天。”結(jié)束后，宋寅用一句簡單的話總結(jié)了這次驚心動魄的救援經(jīng)歷。

十幾年的救援生涯，宋寅堅(jiān)守著“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的救撈精神，守護(hù)著東海海域。作為飛行部門的管理者，宋寅帶領(lǐng)部門人員開展各項(xiàng)飛行訓(xùn)練與值班、飛行安全學(xué)習(xí)以及裝備管理工作。在她提議下，飛行部建立內(nèi)部《安全信息報告》制度，收集不同任務(wù)形式下的飛行危險源，減少不安全事件的發(fā)生。她還結(jié)合救援工作實(shí)際，參與授課，交流和分享經(jīng)驗(yàn)，有力地提升了飛行人員的理論與技術(shù)水平。

勇于探索 提升海上救援能力

作為全國三八紅旗手標(biāo)兵、全國五一勞動獎?wù)芦@得者，宋寅帶領(lǐng)著飛行隊(duì)隊(duì)員們長期堅(jiān)守在東海海域的救助一線。

2017年，初任上海市黨代表的宋寅在參加上海市第十一次黨代會時提出海上救助“最后一公里”的問題，“海上救援一直有一個痛點(diǎn)，常規(guī)的海上救援會先通過直升機(jī)將傷員帶回機(jī)場，再由救護(hù)車通過陸運(yùn)送至醫(yī)院，難免會因?yàn)榻煌〒矶碌葐栴}而錯過黃金救援時間。”

在和團(tuán)隊(duì)多次討論、嘗試后，宋寅提出建議，能否有更多醫(yī)院建設(shè)和開放直升機(jī)停機(jī)坪，從而解決運(yùn)送傷員“最后一公里”的問題。終于，在各方共同努力和協(xié)調(diào)下，2021年12月，東海救助局與瑞金醫(yī)院正式簽訂合作協(xié)議，這也標(biāo)志著東海救助局上海片區(qū)海上救助直通醫(yī)院綠色通道正式建立，打通了“海上救助‘最后一公里’”。

2021年，宋寅勞模創(chuàng)新工作室成立，16名成員分為青年理論學(xué)習(xí)組和飛行救助技術(shù)研究組，在理論基礎(chǔ)與技術(shù)實(shí)踐上不斷突破創(chuàng)新，讓救援工作更安全、高效、順暢。

2022年的夏天，正在單位值班的宋寅接到命令，要求趕往東海海域營救一名突發(fā)熱射病的漁民。熱射病屬于急癥，若無法得到及時妥善的救治，死亡率可高達(dá)80%。宋寅和救援隊(duì)員們爭分奪秒，通過綠色通道將患者及時送至瑞金醫(yī)院，最終這位漁民得到及時救治，康復(fù)出院。“看到他康復(fù)出院，我感覺這一切都是有意義的。”宋寅回憶道。據(jù)了解，目前“最后一公里”的海上救助模式進(jìn)一步被應(yīng)用，東海救助局于去年10月份與溫州醫(yī)科大學(xué)附屬第一醫(yī)院簽訂合作協(xié)議，為東海海域救援工作又增添了一份助力。

解決了“最后一公里”的難題，宋寅又將目光放到了“最前一公里”——可否將醫(yī)護(hù)人員帶至救援現(xiàn)場以便在最短的時間內(nèi)采取急救措施。“救援的最終目的是維護(hù)生命安全。”宋寅解釋道，除了人員落水、船舶故障等，轉(zhuǎn)運(yùn)受傷船員也是救援工作的重要內(nèi)容，但如果傷員在轉(zhuǎn)運(yùn)途中缺乏及時、專業(yè)的醫(yī)療救治，可能會造成無法挽回的后果。

為此，宋寅在東海救助局與上海市第七人民醫(yī)院開展支部共建活動時提出，雙方發(fā)揮各自專業(yè)優(yōu)勢，有針對性地對醫(yī)護(hù)人員進(jìn)行航空醫(yī)療救援操作培訓(xùn)，有救援任務(wù)時，醫(yī)護(hù)人員可以一起到現(xiàn)場實(shí)施救治。這一提議得到了大家的一致認(rèn)可。據(jù)了解，自9月建立“最前一公里”合作機(jī)制后，醫(yī)護(hù)人員隨機(jī)組救援的任務(wù)已經(jīng)有3起，“海上飛鷹”與“白衣天使”一同筑起守護(hù)生命的長城。

“在創(chuàng)新的道路上，自主研發(fā)能力是不可或缺的。”宋寅深知核心技術(shù)的重要性。針對采購直升機(jī)制造廠家西科斯基的備件價格高昂且供貨周期長的“卡脖子”問題，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員自行設(shè)計圖紙，歷時2個月完成S76直升機(jī)滑動門手柄自制工作，縮短了供貨周期近6個月，節(jié)約經(jīng)費(fèi)約30萬元，有效保證了直升機(jī)適航率。

突破界限 彰顯女性之力

宋寅畢業(yè)于上海海事大學(xué)航海系，早在大學(xué)時期就成為一名光榮的共產(chǎn)黨員。2007年，交通運(yùn)輸部救助打撈局到上海海事大學(xué)招飛時取消了性別限制，各項(xiàng)素質(zhì)都十分優(yōu)秀的宋寅經(jīng)過層層選拔成為一名準(zhǔn)飛行員。經(jīng)過幾年的磨煉和成長，2015年，宋寅升任為機(jī)長，成為全國僅有的兩名女搜救機(jī)長之一。

海上搜救是一項(xiàng)高危險系數(shù)的工作，需要直面生死考驗(yàn)。然而不管有多危險，都未曾磨滅宋寅對海上救助事業(yè)的忠誠和熱愛。宋寅告訴記者，她一直銘記師父告訴她的一句話——“人的能力是有邊界的，要不斷拓寬這個界限。”近年來，宋寅不斷挑戰(zhàn)高難度飛行訓(xùn)練——參與低能見度儀表飛行、夜航搜救、船載機(jī)等。

安全飛行3467小時，執(zhí)行救援任務(wù)324起，成功營救230名遇險人員……從接受飛行培訓(xùn)到成長為我國第一代女搜救機(jī)長，宋寅用一次次化險為夷的緊急救援在海洋上空展現(xiàn)出非凡的巾幗力量。

今年“三八”國際婦女節(jié)前，宋寅入選2023年“最美巾幗奮斗者”。作為我國第一代女搜救機(jī)長，宋寅長期扎根在東海救助一線，在最艱難危險的地方展現(xiàn)著女性的勇敢與魄力。

宋寅在很多場合都會被問到“作為女性，是否應(yīng)該從事這個行業(yè)”的問題。在她看來，性別不應(yīng)該成為一種界限，救助飛行從來沒有男女的差別，只有行與不行的差別。