央視網(wǎng)消息：6月16日10時53分，環(huán)塔克拉瑪干鐵路線的最后一塊“拼圖”——和若鐵路開通運營。和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠的南緣，東起新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，西至和田地區(qū)和田市。

和若鐵路穿越沙漠、戈壁和綠洲，鐵路沿線建設了一道道“綠色長廊”。工程建設期間，根據(jù)不同地段特點，實現(xiàn)了工程防沙與植物防沙相結(jié)合，總結(jié)出具備“中國智慧”的沙漠建鐵路經(jīng)驗。

記者 張敏：大家看我眼前的這些蘆葦蕩，是不是以為我在一片濕地？隨著鏡頭上升，大家可以看到，我是在塔克拉瑪干沙漠，這里也是和若鐵路途徑新疆且末縣的一段線路旁。為了減少風沙對鐵路運行的影響，建設者們在鐵路兩旁都種植了綠色固沙屏障。

和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風沙區(qū)域，占線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路。全年主要風季長達7個月，風沙對鐵路工程建設帶來巨大考驗。

新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記 董事長 王盡忠：這個沙子上了道，把鋼軌埋住了，火車不能通行，或者通行就要出問題，所以我們首要任務就是要把沙子防住。

建設者采取工程防沙與植物防沙相結(jié)合的方式應對。從遠處看去，一望無際的沙漠被一個個相互連接的麥草方格固定，綿延近260公里。和若鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米，相當于7003個足球場大小。同時，種植梭梭、紅柳、沙棘等喬木和灌木近1300萬株。在沙漠鐵路工程中，采用自動化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)，三年間，在茫茫大漠生長出一個擋風固沙的長廊。