盡管歐盟正在對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，認(rèn)為通過加征懲罰性關(guān)稅能幫助歐盟汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但德國汽車制造商日前紛紛對此表示反對，并警告稱效果可能適得其反。

“我們繼續(xù)對加征這些關(guān)稅發(fā)出警告。”據(jù)德國《世界報(bào)》9日報(bào)道，寶馬集團(tuán)董事長奧利弗·齊普策前一日在該公司慕尼黑總部公布季度數(shù)據(jù)時(shí)表示，這樣做對德國汽車產(chǎn)業(yè)的傷害將會更大。

按照歐盟方面的說法，中國電動(dòng)汽車制造商在國內(nèi)積累了巨大的過剩產(chǎn)能，為此，歐盟對歐洲正迎來“中國汽車潮”感到擔(dān)憂。然而，齊普策對此并不認(rèn)同。他表示：“目前中國制造商在德國和歐洲的市場份額還不到1%。所以歐洲絕不是充斥著中國產(chǎn)品的情況。”

報(bào)道稱，實(shí)際上，目前歐洲從中國進(jìn)口的汽車產(chǎn)品有一半以上不是來自中國車企，而是來自德國汽車制造商。報(bào)道提到，寶馬在中國生產(chǎn)iX3等電動(dòng)車型并將其賣到歐洲。大眾和法國雷諾旗下的達(dá)契亞的個(gè)別車型也會這樣做。梅賽德斯-奔馳擁有一半股權(quán)的Smart品牌電動(dòng)汽車現(xiàn)在完全在中國制造。

齊普策認(rèn)為，加征懲罰性關(guān)稅很快就會發(fā)現(xiàn)是在“搬起石頭砸自己腳”。他對中方對歐盟關(guān)稅計(jì)劃的批評表示理解，并認(rèn)為“我們可以有點(diǎn)自信，不要像歐盟所說的那樣表現(xiàn)得那么害怕”。齊普策周三還說：“我們不認(rèn)為我們的行業(yè)需要受到保護(hù)。”在他看來，在全球范圍內(nèi)的運(yùn)營讓主要汽車制造商獲得行業(yè)優(yōu)勢，加征進(jìn)口關(guān)稅很容易危及這一優(yōu)勢。據(jù)路透社報(bào)道，中國是寶馬僅次于歐洲的第二大市場，占該公司第一季度銷量的近32%。

此外，齊普策提到，雙邊的依賴關(guān)系不僅存在于最終的產(chǎn)品上，同時(shí)也體現(xiàn)在零部件和原材料上。“在歐盟沒有一輛汽車未使用來自中國的零部件。”齊普策還表示，加征關(guān)稅將破壞歐盟減少碳排放的計(jì)劃。“如果沒有中國的資源，就不會有《歐洲綠色協(xié)議》。”他說。

大眾汽車品牌負(fù)責(zé)人托馬斯·謝弗在英國《金融時(shí)報(bào)》舉辦的“汽車的未來”峰會上也明確表示，大眾集團(tuán)支持電動(dòng)汽車領(lǐng)域的公平競爭，并警告不要提高對中國進(jìn)口電動(dòng)汽車的關(guān)稅。這家歐洲汽車巨頭認(rèn)為，中國可能因此采取的報(bào)復(fù)措施將是一個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)。他在會上重申，大眾汽車將繼續(xù)長期關(guān)注中國市場。梅賽德斯-奔馳也有著同樣擔(dān)憂，其首席執(zhí)行官奧拉·康林松在3月曾主張降低中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅。