當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月29日，負(fù)責(zé)伊朗已故總統(tǒng)萊希及其隨行人員乘坐的直升機(jī)事故的調(diào)查委員會(huì)發(fā)布第二份報(bào)告。

報(bào)告指出：

1.事故發(fā)生當(dāng)天的天氣預(yù)報(bào)顯示，截至當(dāng)天8時(shí)50分，從大不里士至飛行目的地天氣狀況良好，適合飛行。但根據(jù)最新文件以及另外兩架直升機(jī)飛行員和乘客的描述，直升機(jī)在返程時(shí)，其航線的天氣狀況還需要進(jìn)一步調(diào)查。

2.經(jīng)過(guò)對(duì)事故直升機(jī)維修和保養(yǎng)等相關(guān)大部分文件、記錄和資料進(jìn)行仔細(xì)檢查后，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)能造成該事故的缺陷。

3.直升機(jī)的載客量和搭載設(shè)備的數(shù)量，在行程開始以及返航等階段，均未超出最大載重標(biāo)準(zhǔn)。

4.根據(jù)直升機(jī)飛行員的通話記錄，與事故直升機(jī)的最后一次聯(lián)系直至事故發(fā)生，中間相隔約69秒。在此期間，該直升機(jī)沒(méi)有報(bào)告緊急情況。

5.根據(jù)對(duì)事故直升機(jī)殘骸和零部件的取樣和測(cè)試，以及分析殘骸散落的方式等，顯示事故直升機(jī)在飛行過(guò)程以及發(fā)生撞擊前，發(fā)生人為破壞的可能性被排除。

6.通信系統(tǒng)中斷或頻率受到干擾的可能性被排除。此外，另外兩架直升機(jī)的通訊也一直保持到降落前。

7.根據(jù)專家的報(bào)告，事故直升機(jī)上沒(méi)有檢測(cè)到發(fā)生電子戰(zhàn)的痕跡。