因安全事故頻發(fā)而丑聞纏身的美國(guó)波音公司7月31日宣布，2024年第二季度公司凈虧損達(dá)到14.4億美元，相比去年同期的1.49億美元凈虧損有所擴(kuò)大。然而截至當(dāng)天收盤，其股價(jià)卻上漲近2%。這都源于31日波音公司打出的一張新牌：任命凱利·奧特伯格為新任首席執(zhí)行官（CEO）兼總裁。消息一出，媒體紛紛熱議，在這個(gè)關(guān)頭更換CEO能否挽回波音公司近來的頹勢(shì)？

奧特伯格是誰？

據(jù)彭博社報(bào)道，這家總部位于阿靈頓的飛機(jī)制造商7月31日表示，奧特伯格將于8月8日接替卡爾霍恩，成為下一任首席執(zhí)行官兼總裁。后者自2020年1月以來一直擔(dān)任這兩個(gè)職位。

62歲的奧特伯格從事航空航天業(yè)已有 35 年，在上任波音之前，曾擔(dān)任美國(guó)羅克韋爾柯林斯公司的首席執(zhí)行官，該公司以生產(chǎn)飛機(jī)駕駛艙顯示器和其他電子系統(tǒng)聞名，客戶包括波音和空客。

報(bào)道稱，市場(chǎng)看好奧特伯格豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及他在艾奧瓦大學(xué)接受機(jī)械工程師培訓(xùn)的背景，認(rèn)為波音公司決定任命一位公司外部人士來改變企業(yè)文化，將有機(jī)會(huì)讓這家公司重新制造安全可靠的飛機(jī)。“我們認(rèn)為這是一個(gè)有力而安全的選擇，”加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)的分析師肯·赫伯特在一份報(bào)告中寫道。

擺在他面前的困難

然而，對(duì)于奧特伯格來說，接管波音公司并不是一件容易的事情。

波音公司近年來深陷質(zhì)量安全丑聞。據(jù)英國(guó)廣播公司（BBC）報(bào)道，此前，波音737 MAX飛機(jī)曾發(fā)生兩起致命墜機(jī)事故，第二次事故發(fā)生后，監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾在全球范圍內(nèi)禁止該飛機(jī)飛行。今年1月，又被爆出阿拉斯加航空公司運(yùn)營(yíng)的一架波音客機(jī)的艙門面板在起飛后不久爆裂，導(dǎo)致飛機(jī)迫降，再度引發(fā)了人們對(duì)波音生產(chǎn)流程的質(zhì)疑。監(jiān)管機(jī)構(gòu)美國(guó)聯(lián)邦航空局已要求波音全面整改，并出臺(tái)了禁令，限制波音增產(chǎn)737 MAX系列客機(jī)，月產(chǎn)量以38架為上限，且未明確禁令持續(xù)時(shí)間。

彭博社稱，奧特伯格面臨的首要問題是提高生產(chǎn)率：波音公司頻繁的事故暴露了其質(zhì)量控制方面的缺陷。此后，波音公司正逐步提高其商用飛機(jī)工廠的產(chǎn)量，但該公司面臨著嚴(yán)格的審查。7月31日公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，波音第二季度飛機(jī)交付量為92架，同比大跌32%。

何時(shí)能恢復(fù)到疫情前的產(chǎn)量，取決于奧特伯格和他的團(tuán)隊(duì)何時(shí)能重建監(jiān)管機(jī)構(gòu)的信任以解除其對(duì)窄體飛機(jī)產(chǎn)量的設(shè)限，以及波音公司的供應(yīng)商能多快克服自身的勞動(dòng)力和材料短缺問題。據(jù)美國(guó)哥倫比亞廣播公司新聞網(wǎng)（CBS）報(bào)道，該公司面臨著阻礙生產(chǎn)的供應(yīng)鏈問題，目前正希望通過重新收購(gòu)主要承包商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司來解決部分問題。

彭博社稱，重振MAX系列飛機(jī)的生產(chǎn)才能解決該公司岌岌可危的現(xiàn)金流問題。波音公司首席財(cái)務(wù)官布萊恩·韋斯特在7月31日的電話會(huì)議上表示，公司第二季度已消耗自由現(xiàn)金流43.3億美元，第三季度將繼續(xù)“燒錢”，預(yù)計(jì)今年現(xiàn)金使用額將超出預(yù)期。高庫存和預(yù)付給供應(yīng)商以支持未來擴(kuò)大生產(chǎn)的款項(xiàng)正在影響波音的營(yíng)運(yùn)資本。

此外，新任CEO需要迅速修復(fù)其資產(chǎn)負(fù)債表，包括出售股票以籌集現(xiàn)金并償還波音579億美元的債務(wù)，以及分拆或出售業(yè)務(wù)。后續(xù)，為了取代搖錢樹737 MAX，奧特伯格還需要調(diào)集現(xiàn)金和工程資源，推出一個(gè)新的飛機(jī)系列。

中國(guó)民航專家綦琦8月1日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在各界對(duì)波音的重重質(zhì)疑以及同空客的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，留給波音的時(shí)間不多，也更不允許波音在變革中出錯(cuò)，因此，新任CEO將面臨著巨大的考驗(yàn)。

非一日之功

“領(lǐng)導(dǎo)層的變動(dòng)預(yù)示著這家飛機(jī)制造商將進(jìn)行徹底的轉(zhuǎn)型。但想要擺脫困頓的企業(yè)文化并化解日益增長(zhǎng)的債務(wù)負(fù)擔(dān)，也絕非易事。”《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論稱。

綦琦也認(rèn)為，盡管管理層的變革為波音扭轉(zhuǎn)嚴(yán)峻形勢(shì)提供了一次嘗試，向外界釋放了一些信心。但再次贏得航空公司、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及民眾信心，強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)鏈的管控，是系統(tǒng)性工程，不是換帥就可以立竿見影實(shí)現(xiàn)的。

綦琦認(rèn)為，面對(duì)波音公司的企業(yè)文化等沉疴頑疾奧特伯格能否力挽狂瀾，把波音重新導(dǎo)入正確的發(fā)展軌道上來，目前還需要觀察。