日本網(wǎng)約車服務(wù)現(xiàn)狀怎樣呢？日本《東京新聞》8月8日發(fā)表了相關(guān)報(bào)道。報(bào)道編譯如下：
私家車有償運(yùn)送客人的“日本版網(wǎng)約車”服務(wù)在東京已推出四個月。在首都圈，網(wǎng)約車運(yùn)行范圍已擴(kuò)大至神奈川、埼玉和千葉等城市地區(qū)，但其存在感仍較為薄弱。網(wǎng)約車原被期待有望縮短客人等待時間等，但實(shí)際上其是否對乘客和司機(jī)起到了積極作用呢？
7日下午3點(diǎn)半，在東京站八重洲口的出租車乘車區(qū)已排起約20米長隊(duì)，人群中不乏外國游客和親子游家庭。一名81歲的男性額頭冒汗，他打算乘車回到位于港區(qū)的自己家中，看到長隊(duì)不由嘆息道：“隊(duì)伍這么長啊……”
這名男性知道網(wǎng)約車服務(wù)的存在，但并未掌握用智能手機(jī)應(yīng)用程序叫車的方法，也不會進(jìn)行應(yīng)用軟件操作。這天他等了20分鐘終于坐上出租車。
截至7月21日，網(wǎng)約車平臺注冊司機(jī)人數(shù)為3468人，有14749輛汽車在運(yùn)行。運(yùn)行時間僅限于出租車運(yùn)力不足的時間段，網(wǎng)約車數(shù)量設(shè)有上限。在東京，網(wǎng)約車在工作日早晨和周五深夜等時段運(yùn)行。
不過，日本版網(wǎng)約車存在感較為薄弱。一名78歲的港區(qū)女性冷淡地說道：“沒用過也不想用網(wǎng)約車。”她讓出租車公司每兩天調(diào)配一次車輛送她去車站或購物，她斬釘截鐵地表示“無法信任誰都可以在平臺注冊的網(wǎng)約車，不喜歡這種制度”。
29歲的波多野貴裕住在新宿區(qū)，他經(jīng)常利用約車軟件，乘坐出租車出行。按說在網(wǎng)約車運(yùn)行時段會在叫車軟件上顯示網(wǎng)約車這一選項(xiàng)，但波多野貴?？嘈χ硎荆?ldquo;沒看到過。”當(dāng)記者告知網(wǎng)約車和出租車費(fèi)用相同時，他立刻回答：“如果這樣的話，那還是出租車更讓人放心。”
那么出租車行業(yè)如何看待會成為競爭對手的網(wǎng)約車呢？東京一家大型出租車公司一名50歲的司機(jī)表示：“沒見過網(wǎng)約車，營收也沒減少。”
5月，日本首相岸田文雄下達(dá)指示，要求推進(jìn)包括制定網(wǎng)約車相關(guān)法律在內(nèi)的討論。6月，政府發(fā)布的基本方針也列出相關(guān)內(nèi)容。
然而，也有網(wǎng)約車司機(jī)叫苦不迭：“這樣根本賺不到錢。”網(wǎng)約車運(yùn)行日期和時段均受到限制，如果進(jìn)行其他業(yè)務(wù)，則必須在運(yùn)行前空出九個小時。也有司機(jī)表示：“希望取消時間限制。”有些情況下，網(wǎng)約車司機(jī)交給出租車公司的手續(xù)費(fèi)占其營收的三至五成。
