隨著通用汽車當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日與美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）達(dá)成臨時(shí)協(xié)議，持續(xù)6周的美國(guó)汽車業(yè)大罷工或?qū)⒔Y(jié)束。美國(guó)全國(guó)公共廣播電臺(tái)稱，這場(chǎng)由UAW自9月中旬發(fā)起的罷工是針對(duì)底特律三大汽車制造商通用、福特和斯泰蘭蒂斯的一次歷史性罷工。罷工發(fā)起的理由是為抗議汽車工人的工資停滯不前，養(yǎng)老基金等福利縮水。美國(guó)福克斯新聞稱，這場(chǎng)罷工是本世紀(jì)最昂貴的汽車行業(yè)勞資糾紛。全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷新能源化和智能化的變革，這場(chǎng)罷工結(jié)束后，造車成本進(jìn)一步升高的美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中迎來(lái)“春天”被打上問(wèn)號(hào)。

三大汽車巨頭損失巨大

彭博社31日稱，到10月底，UAW與底特律三大汽車制造商均達(dá)成初步協(xié)議，這些協(xié)議包括創(chuàng)紀(jì)錄的加薪、嚴(yán)格限制低薪臨時(shí)工的使用，以及工人因工廠關(guān)閉而罷工的權(quán)利。UAW最初提議，在4年多的協(xié)議期內(nèi)，汽車制造商將工人的時(shí)薪提高40%，但后來(lái)將要求降至30%。協(xié)議還尋求恢復(fù)傳統(tǒng)的養(yǎng)老金、退休人員醫(yī)療保健，并將每周工作時(shí)間從40小時(shí)減少到32小時(shí)。

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱，這次罷工已成為25年來(lái)美國(guó)汽車行業(yè)持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的罷工，也是UAW歷史上第一次同時(shí)對(duì)3家加入工會(huì)的本土汽車制造商發(fā)動(dòng)罷工。

CNN稱，在得到UAW的批準(zhǔn)之前，這場(chǎng)歷史性的罷工依然沒(méi)有正式結(jié)束。截至目前，3家汽車巨頭為結(jié)束UAW的罷工付出巨大代價(jià)。據(jù)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)估計(jì)，罷工的前5周共導(dǎo)致93億美元經(jīng)濟(jì)損失。福特集團(tuán)表示，此次罷工已使其損失13億美元，通用汽車表示，此次罷工已使其損失約8億美元。

單車成本將上漲

福特表示，與UAW的協(xié)議將使每生產(chǎn)一輛汽車的勞動(dòng)力成本增加約850至900美元。這些汽車巨頭紛紛抱怨，遵從工會(huì)的所有要求將影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至長(zhǎng)期生存能力。根據(jù)德意志銀行發(fā)布的最近預(yù)測(cè)，在協(xié)議期限內(nèi)，福特的總成本將增加62億美元，通用汽車將增加72億美元，斯泰蘭蒂斯將增加 64億美元。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，福特、通用和斯泰蘭蒂斯將不得不提高汽車價(jià)格來(lái)維持利潤(rùn)。”《紐約時(shí)報(bào)》10月30日援引美國(guó)一家在線汽車銷售網(wǎng)站分析師卡爾·布勞爾的分析稱，它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)緊隨其后，利用這個(gè)機(jī)會(huì)賺更多的錢，“這會(huì)讓汽車變得更貴”。

《華盛頓郵報(bào)》稱，根據(jù)三大汽車制造商的計(jì)算，其生產(chǎn)勞動(dòng)力成本目前遠(yuǎn)高于豐田等國(guó)際汽車制造商的組裝廠，而特斯拉的勞動(dòng)力成本甚至更低。

《財(cái)富》雜志稱，長(zhǎng)期的罷工最終不僅會(huì)對(duì)三大汽車制造商產(chǎn)生重大影響，還會(huì)對(duì)支持和依賴它們的行業(yè)產(chǎn)生重大影響。美國(guó)汽車改裝用品協(xié)會(huì)本月發(fā)布的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者在汽車零部件和配件上花費(fèi)了520億美元。這一汽車相關(guān)行當(dāng)在制造、分銷、零售和修理等領(lǐng)域?yàn)槊绹?guó)創(chuàng)造了超過(guò)130萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。潛在的汽車銷量下降將會(huì)對(duì)此產(chǎn)生負(fù)面的影響。

影響“美國(guó)制造”競(jìng)爭(zhēng)力

《紐約時(shí)報(bào)》稱，UAW主席費(fèi)恩將此次達(dá)成的協(xié)議視作邀請(qǐng)沒(méi)有加入工會(huì)的特斯拉，以及豐田、本田和寶馬等外資公司工人參與罷工的信號(hào)。特斯拉主導(dǎo)著美國(guó)快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車行業(yè)。美國(guó)三大汽車制造商正在投資數(shù)百億美元開發(fā)新的電動(dòng)車，建造電池廠和改造工廠，以趕上特斯拉。

美國(guó)全國(guó)公共廣播電臺(tái)稱，汽車行業(yè)正在發(fā)生更深層次的變化。此次罷工還涉及工人待遇以外的一些問(wèn)題——隨著三巨頭將越來(lái)越多的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，傳統(tǒng)崗位上的工人會(huì)有什么樣的未來(lái)仍是未知數(shù)。通用此前表示，到2035年將完全停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車。福特也在經(jīng)歷類似轉(zhuǎn)型。更大的問(wèn)題是，罷工將一些矛盾的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)到勞資關(guān)系上，但企業(yè)一些深層錯(cuò)誤來(lái)自于管理層面對(duì)特斯拉等電動(dòng)車品牌的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)型過(guò)于遲緩。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武10月31日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，全球范圍內(nèi)汽車行業(yè)正面臨著“世紀(jì)大變革”，整個(gè)行業(yè)正向低碳化、智能化轉(zhuǎn)型，競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。福特、通用等美國(guó)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型非常慢，在這樣一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)刻，美國(guó)汽車行業(yè)的大罷工在一定程度上拖了美國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的后腿。

中國(guó)社科院美國(guó)研究所研究員呂祥告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，整體上，美國(guó)制造業(yè)發(fā)展在用工方面面臨很大瓶頸。美國(guó)制造業(yè)缺乏熟練的產(chǎn)業(yè)工人，而且有些群體反對(duì)創(chuàng)新科技搶占就業(yè)機(jī)會(huì)。美國(guó)還希望通過(guò)移民填補(bǔ)工人空缺，但代價(jià)不菲。另外，當(dāng)前制造業(yè)的全球化分工非常明顯，美國(guó)從特朗普時(shí)期一直到現(xiàn)在，做出許多破壞全球產(chǎn)業(yè)鏈安全與暢通、人為割裂產(chǎn)供鏈完整的舉動(dòng)，這對(duì)美國(guó)發(fā)展制造業(yè)也非常不利。（馮亞仁 倪浩 任重）