據(jù)西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站11月3日?qǐng)?bào)道，綠色轉(zhuǎn)型和能源危機(jī)已促使汽車行業(yè)加緊生產(chǎn)電動(dòng)汽車。這引發(fā)了一場(chǎng)競(jìng)賽，西方國(guó)家正試圖縮小與中國(guó)的差距。國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位，占據(jù)了全球電動(dòng)汽車銷量的60%。

報(bào)道稱，隨著該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，高盛在最近發(fā)布的一份報(bào)告中指出，電動(dòng)汽車電池價(jià)格的下降“比預(yù)期更快”。高盛在報(bào)告中指出，主要原因包括生產(chǎn)電池所需的一些關(guān)鍵礦物的價(jià)格下降，例如鋰、鎳和鈷。

世界各國(guó)政府正競(jìng)相吸引電動(dòng)汽車制造商等企業(yè)。

這一切都有助于提升電動(dòng)汽車的全球市場(chǎng)滲透率。據(jù)高盛預(yù)測(cè)，該數(shù)據(jù)2020年至2025年將從2%增至17%，2030年至2040年將從35%增至63%。

報(bào)道稱，高盛認(rèn)為，“電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)入一個(gè)新階段，該階段將更多地受到消費(fèi)者的選擇、而不是各國(guó)政府慷慨解囊的影響”。目前，中國(guó)在其中占據(jù)主導(dǎo)地位。

▲資料圖片：7月4日，一名參觀者（右）在巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多拍攝一款比亞迪純電動(dòng)汽車。（新華社記者 王天聰 攝）

對(duì)于北京的主導(dǎo)地位，高盛指出，中國(guó)市場(chǎng)最接近以消費(fèi)者選擇為主的模式。因?yàn)橹袊?guó)的電動(dòng)汽車買家擁有更多具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的選擇，而美國(guó)和歐洲的制造商仍專注于更大、更豪華的車型。

此外，還必須提到中國(guó)在關(guān)鍵礦物加工過(guò)程中的主導(dǎo)地位，這種加工對(duì)于電池制造至關(guān)重要。

另?yè)?jù)德新社10月29日?qǐng)?bào)道，德國(guó)汽車專家費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，中國(guó)汽車制造商已領(lǐng)先德國(guó)行業(yè)巨頭多年，因此他希望各品牌之間開展合作。他在北京對(duì)德新社說(shuō)：“我認(rèn)為這種合作意義重大，如果不這樣做，我們將浪費(fèi)很多時(shí)間。”

他說(shuō)，中國(guó)在自動(dòng)駕駛和汽車的語(yǔ)音控制等方面領(lǐng)先德國(guó)10年。這位專家總結(jié)道：“沒(méi)有中國(guó)人，這一切都行不通。”

報(bào)道稱，這位杜伊斯堡汽車研究中心的創(chuàng)始人還認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌在歐洲的聲譽(yù)發(fā)生了變化。他說(shuō)：“如果中國(guó)汽車品牌有創(chuàng)新，質(zhì)量好，有別家沒(méi)有的東西，人們就會(huì)買賬。”中國(guó)制造商將主要以電動(dòng)汽車進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，這有利于競(jìng)爭(zhēng)，因此也有利于德國(guó)汽車制造商。

歐盟委員會(huì)10月初啟動(dòng)了針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，歐盟委員會(huì)的做法是“所能做的最糟糕的事情”。他警告稱，中國(guó)的反制措施可能會(huì)給德國(guó)汽車工業(yè)造成“兩到三倍”的損害。