“針對(duì)‘一帶一路’倡議的批評(píng)主要集中在項(xiàng)目合規(guī)、環(huán)境影響、所謂‘債務(wù)陷阱’等方面，但如果你仔細(xì)觀察和分析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。”世界銀行前常務(wù)副行長(zhǎng)、印尼前貿(mào)易部部長(zhǎng)馮慧蘭13日在北京接受中新社記者專訪時(shí)，對(duì)一些針對(duì)“一帶一路”倡議的批評(píng)和質(zhì)疑予以批駁。

“針對(duì)‘一帶一路’倡議的批評(píng)主要集中在項(xiàng)目合規(guī)、環(huán)境影響、所謂‘債務(wù)陷阱’等方面，但如果你仔細(xì)觀察和分析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。”世界銀行前常務(wù)副行長(zhǎng)、印尼前貿(mào)易部部長(zhǎng)馮慧蘭7月13日在北京接受中新社記者專訪時(shí)，對(duì)一些針對(duì)“一帶一路”倡議的批評(píng)和質(zhì)疑予以批駁。 中新社記者 蔣啟明 攝

2023年是共建“一帶一路”倡議提出10周年，10年來(lái)，共建“一帶一路”倡議拉動(dòng)近萬(wàn)億美元投資規(guī)模，形成3000多個(gè)合作項(xiàng)目，為沿線國(guó)家創(chuàng)造42萬(wàn)個(gè)工作崗位，讓將近4000萬(wàn)人擺脫貧困。

從理念到行動(dòng)，從愿景到現(xiàn)實(shí)，“一帶一路”倡議已成為推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的重要實(shí)踐平臺(tái)。馮慧蘭指出，過(guò)去10年，“一帶一路”倡議取得的成績(jī)是驚人的，但外界對(duì)其還存在一些誤解。除了實(shí)施肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、印尼雅萬(wàn)高鐵等大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目外，近年來(lái)中國(guó)還實(shí)施了一批“小而美”的民生項(xiàng)目，用事實(shí)對(duì)有關(guān)“一帶一路”倡議的質(zhì)疑作出回應(yīng)。

作為印尼首位華裔女部長(zhǎng)，馮慧蘭曾擔(dān)任印尼貿(mào)易部部長(zhǎng)、旅游與創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)。在專訪中，她以印尼雅萬(wàn)高鐵為例子，講述“一帶一路”倡議給印尼帶來(lái)的發(fā)展變化。

如今，全線采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的印尼雅萬(wàn)高鐵已成為“一帶一路”倡議和中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目。這條高鐵線路連接印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬(wàn)隆，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，雅加達(dá)到萬(wàn)隆的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。

她表示，當(dāng)民眾乘坐雅萬(wàn)高鐵時(shí)，他們就能切身體會(huì)到“一帶一路”倡議帶來(lái)的實(shí)實(shí)在在的好處。印尼年輕人也會(huì)為印尼擁有采用中國(guó)技術(shù)修建的高鐵而感到自豪。

“針對(duì)‘一帶一路’倡議的批評(píng)主要集中在項(xiàng)目合規(guī)、環(huán)境影響、所謂‘債務(wù)陷阱’等方面，但如果你仔細(xì)觀察和分析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。”世界銀行前常務(wù)副行長(zhǎng)、印尼前貿(mào)易部部長(zhǎng)馮慧蘭7月13日在北京接受中新社記者專訪時(shí)，對(duì)一些針對(duì)“一帶一路”倡議的批評(píng)和質(zhì)疑予以批駁。 中新社記者 蔣啟明 攝

著眼未來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，馮慧蘭表示，“一帶一路”倡議還需要引進(jìn)更多外部資源。她就此給出三點(diǎn)建議：首先是加強(qiáng)南南合作，南南合作和“一帶一路”倡議都關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通；其次是整合不同的資源，“一帶一路”倡議可以讓一些多邊開發(fā)銀行參與進(jìn)來(lái)；再次，考慮到氣候變化的挑戰(zhàn)以及發(fā)展中國(guó)家需要降碳，建議在共建“一帶一路”項(xiàng)目中對(duì)可再生能源和電動(dòng)汽車的低碳技術(shù)充分加以利用。

一段時(shí)間以來(lái)，個(gè)別西方媒體將“一帶一路”倡議與所謂“債務(wù)陷阱”相關(guān)聯(lián)。對(duì)此，馮慧蘭表示：“這是一個(gè)錯(cuò)誤的判斷。如果你研讀過(guò)債務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有證據(jù)表明中國(guó)‘一帶一路’項(xiàng)目導(dǎo)致債務(wù)陷阱。”

在采訪中，馮慧蘭還就當(dāng)前全球化遭遇逆流，部分國(guó)家鼓吹“脫鉤斷鏈”“去風(fēng)險(xiǎn)”、采取日趨保守的政策闡述看法。馮慧蘭表示，“脫鉤”“去風(fēng)險(xiǎn)”這些舉措并不能幫助這些國(guó)家重拾經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

“在我看來(lái)，所有的研究和分析都認(rèn)為，‘脫鉤斷鏈’‘去風(fēng)險(xiǎn)’將增加全球貿(mào)易和投資的成本，進(jìn)而對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響。”馮慧蘭認(rèn)為，“脫鉤斷鏈”“去風(fēng)險(xiǎn)”可能會(huì)使一些國(guó)家短期受益，卻讓更多國(guó)家尤其是發(fā)展中國(guó)家無(wú)法充分參與全球化。“脫鉤”會(huì)導(dǎo)致商品價(jià)格變得更貴，許多國(guó)家會(huì)因此損失許多消費(fèi)者。

“現(xiàn)階段西方國(guó)家更多討論‘去風(fēng)險(xiǎn)’，而不是‘脫鉤’。”馮慧蘭表示，我們現(xiàn)在還不太清楚這些國(guó)家所說(shuō)的“去風(fēng)險(xiǎn)”是什么意思，我們只能假設(shè)“去風(fēng)險(xiǎn)”并非意味著所有領(lǐng)域都“脫鉤”，而僅僅只是對(duì)某些敏感、存在安全問(wèn)題的領(lǐng)域“去風(fēng)險(xiǎn)”，對(duì)于這種做法需要做好管控，以免對(duì)全球或區(qū)域產(chǎn)供鏈產(chǎn)生消極影響。

她指出，與部分西方政客鼓吹“脫鉤”“去風(fēng)險(xiǎn)”的做法正好相反，“一帶一路”倡議致力于通過(guò)開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)貿(mào)易便利化、增進(jìn)投資和人員流動(dòng)來(lái)改善互聯(lián)互通，在“一帶一路”大家庭內(nèi)形成真正強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。