據(jù)西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報》網(wǎng)站11月3日報道，綠色轉(zhuǎn)型和能源危機(jī)已促使汽車行業(yè)加緊生產(chǎn)電動汽車。這引發(fā)了一場競賽，西方國家正試圖縮小與中國的差距。國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，中國在這場競爭中處于領(lǐng)先地位，占據(jù)了全球電動汽車銷量的60%。

報道稱，隨著該行業(yè)競爭的加劇，高盛在最近發(fā)布的一份報告中指出，電動汽車電池價格的下降“比預(yù)期更快”。高盛在報告中指出，主要原因包括生產(chǎn)電池所需的一些關(guān)鍵礦物的價格下降，例如鋰、鎳和鈷。

世界各國政府正競相吸引電動汽車制造商等企業(yè)。

這一切都有助于提升電動汽車的全球市場滲透率。據(jù)高盛預(yù)測，該數(shù)據(jù)2020年至2025年將從2%增至17%，2030年至2040年將從35%增至63%。

報道稱，高盛認(rèn)為，“電動汽車市場正在轉(zhuǎn)入一個新階段，該階段將更多地受到消費(fèi)者的選擇、而不是各國政府慷慨解囊的影響”。目前，中國在其中占據(jù)主導(dǎo)地位。

▲資料圖片：7月4日，一名參觀者（右）在巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多拍攝一款比亞迪純電動汽車。（新華社記者 王天聰 攝）

對于北京的主導(dǎo)地位，高盛指出，中國市場最接近以消費(fèi)者選擇為主的模式。因?yàn)橹袊碾妱悠囐I家擁有更多具有價格競爭力的選擇，而美國和歐洲的制造商仍專注于更大、更豪華的車型。

此外，還必須提到中國在關(guān)鍵礦物加工過程中的主導(dǎo)地位，這種加工對于電池制造至關(guān)重要。

另據(jù)德新社10月29日報道，德國汽車專家費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，中國汽車制造商已領(lǐng)先德國行業(yè)巨頭多年，因此他希望各品牌之間開展合作。他在北京對德新社說：“我認(rèn)為這種合作意義重大，如果不這樣做，我們將浪費(fèi)很多時間。”

他說，中國在自動駕駛和汽車的語音控制等方面領(lǐng)先德國10年。這位專家總結(jié)道：“沒有中國人，這一切都行不通。”

報道稱，這位杜伊斯堡汽車研究中心的創(chuàng)始人還認(rèn)為，中國汽車品牌在歐洲的聲譽(yù)發(fā)生了變化。他說：“如果中國汽車品牌有創(chuàng)新，質(zhì)量好，有別家沒有的東西，人們就會買賬。”中國制造商將主要以電動汽車進(jìn)軍歐洲市場，這有利于競爭，因此也有利于德國汽車制造商。

歐盟委員會10月初啟動了針對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，歐盟委員會的做法是“所能做的最糟糕的事情”。他警告稱，中國的反制措施可能會給德國汽車工業(yè)造成“兩到三倍”的損害。